تقرير: مئات السفن ونحو 20 ألف بحار عالقون في مياه الخليج

نيودلهي: على مدى ثمانية أسابيع تقريباً، ظل القبطان الهندي راهول دار وطاقمه عالقين على متن ناقلة النفط الخاصة بهم في الخليج العربي، يشاهدون أحياناً الطائرات المسيرة والصواريخ تنفجر بينما ظل مضيق هرمز مغلقاً فعلياً في ظل استمرار الحرب مع إيران.

وقال إن معنويات الطاقم متماسكة وهم يواصلون روتينهم، لكن الإجهاد بدأ يظهر.

أدى وقف إطلاق النار الهش بين الولايات المتحدة وإيران إلى بثّ "شعور حذر بالأمل" لدى الطاقم، لكن الحرب لا تزال بلا نهاية واضحة. "نسعى يوميًا للحفاظ على سير الأمور بشكل طبيعي من خلال حوارات مفتوحة وأنشطة جماعية صغيرة تُسهم في رفع معنويات الجميع."

رصد الطاقم طائرات مسيّرة وعمليات اعتراض صواريخ عدة مرات، سواء بالقرب من السفينة أو على طول الأفق خلال نوبات عملهم. وقال دار لوكالة أسوشيتد برس: "كانت تلك اللحظات صعبة وسببت توتراً حقيقياً للطاقم".

قال: "لم يتوقع أحد منا هذا الوضع الشبيه بالحرب"، مشيراً إلى أن الإنترنت الموثوق ساعدهم على البقاء على اتصال مع عائلاتهم. "هذه المكالمات والرسائل تُبقينا متماسكين وتمنحنا القوة".

حوالي 20 ألف بحار عالقون في الخليج

علق نحو 20 ألف بحار على متن مئات السفن، بما في ذلك ناقلات النفط والغاز وسفن الشحن، في الخليج العربي، غير قادرين على عبور مضيق هرمز . ويعبر هذا المضيق عادةً نحو خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم.

عبرت نحو 80 سفينة المضيق خلال الأسبوع الممتد من 13 إلى 19 أبريل، وفقًا لشركة لويدز ليست إنتليجنس المتخصصة في البيانات البحرية، مقارنةً بحوالي 130 سفينة أو أكثر يوميًا قبل الحرب. وتعرضت عشرات السفن لهجمات منذ بدء الحرب، وتقول الأمم المتحدة إن ما لا يقل عن 10 بحارة لقوا حتفهم.

رغم أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب مدد وقف إطلاق النار إلى أجل غير مسمى الأسبوع الماضي، إلا أن الولايات المتحدة أبقت على الحصار المفروض على الموانئ الإيرانية. ورداً على ذلك، أطلقت إيران النار على سفن في المضيق واستولت على سفينتين .

"البحارة هم العمود الفقري للتجارة العالمية، ومع ذلك فنحن غالباً ما نكون الأكثر تضرراً من الصراعات الجيوسياسية الإقليمية"، هذا ما قاله الكابتن أرونكومار راجندران، الذي تقطعت به السبل أيضاً مع طاقم ناقلته لمدة ثمانية أسابيع تقريباً.

بعضهم "شاهدوا الانفجارات من على سطح السفينة"

قال مانوج كومار ياداف، من اتحاد البحارة المتقدمين في الهند، إن آلاف البحارة الهنود كانوا على متن السفن العالقة، يعانون أياماً من الخوف والعزلة بينما كانت السفن راسية بالقرب من موانئ إيرانية مثل بندر عباس وخرمشهر.

ووقعت انفجارات في بعض الأحيان على بعد بضع مئات من الأمتار فقط.

قال: "كانوا يشاهدون الانفجارات من على سطح السفينة"، مضيفاً أن نقابته تتلقى يومياً مكالمات استغاثة من الطواقم وعائلاتهم. "كان العديد منهم على متن سفينة لأول مرة، ويمكنكم تخيل الحالة النفسية التي مروا بها".

تُعدّ الهند من أكبر موردي العمالة البحرية في العالم، ولديها أكثر من 20 ألف مواطن يعملون على متن سفن أجنبية في المنطقة، وكثير منهم خارج نطاق جهود الإجلاء المنسقة. وقد صرّحت وزارة النقل البحري الهندية الأسبوع الماضي بأنه تم إجلاء ما لا يقل عن 2680 بحارًا منذ بدء النزاع.

قال ياداف إن العديد من البحارة أبلغوا عن نقص حاد في الغذاء ومياه الشرب، ما اضطر بعض السفن إلى ترشيد الإمدادات.

وأضاف أن التواصل مع عائلاتهم في الهند كان متقطعاً بسبب انقطاع الإنترنت والتشويش على الإشارة. وعندما كان التواصل ممكناً، كان البحارة غالباً ما يدفعون رسوم تجوال باهظة مقابل دقائق معدودة من المحادثة.

يواجه الطاقم الطائرات بدون طيار والغموض

قال رضا محمد صالح، وهو ضابط أول إندونيسي على متن سفينة شحن يونانية، إن طائرة مسيرة انفجرت بالقرب من الميناء بعد وقت قصير من وصولهم في 3 مارس/آذار، وذلك بعد أن ظلوا عالقين قبالة سواحل عُمان لأكثر من شهر.

وأضاف أن حادثين آخرين على الأقل أعقبا ذلك، مما اضطر الطاقم إلى إجلائهم مراراً إلى الملاجئ. ولم يُصب أحد بأذى.

"المشكلة الأكبر هي عدم اليقين. لا نعرف متى سيُفتح مضيق هرمز مرة أخرى"، هذا ما قاله صالح لوكالة أسوشيتد برس.

تقوم السفينة، التي تضم طاقماً من 24 فرداً من إندونيسيا والدول العربية والهند وإثيوبيا، بنقل خام الحديد عادةً عبر دول الخليج، وتعبر مضيق هرمز مرة أو مرتين شهرياً. وهي الآن بحاجة إلى تصريح كتابي من إيران. وقال: "لا ترغب أي شركة في المخاطرة بدون هذا التصريح".

وقال إن الطاقم، رغم خبرته في مناطق النزاع، قد تعرض للاضطراب بسبب الضربات الصاروخية وانقطاعات نظام تحديد المواقع العالمي  (GPS) التي أجبرته على استخدام الملاحة اليدوية.

"أحياناً نعتقد أن الوضع آمن، ثم فجأة يصبح غير آمن. اليوم نحن بأمان. غداً، لا أحد يعلم"، قال.

تُعد تغييرات الطاقم صعبة

قال الرئيس التنفيذي لشركة إدارة الأسطول المحدودة، الكابتن راجالينجام سوبرامانيام، إن الشركة عادة ما تتواصل عدة مرات في اليوم مع عشرات السفن العالقة التي يعمل بها أكثر من 400 بحار.

وقال إنه يتم إجراء عمليات فحص منتظمة للمخزون من المواد الغذائية، وتم ترتيب عمليات استلام لضمان توافرها عن طريق نقل السفن إلى أقرب النقاط التي يمكنها من خلالها استلام المؤن الطازجة والجافة.

لا تزال بعض عمليات تغيير الطاقم جارية، ولكن بأعداد محدودة. قال سوبرامانيام: "من يرغب بالصعود على متن السفينة؟ للطاقم القادم الحق في الرفض، ونحن نحترم ذلك".

معظم البحارة العالقين موجودون في الخليج منذ بداية الحرب. وأضاف: "يجب احترام البحارة الذين لم يتطوعوا للتواجد في منطقة حرب، حتى لا يصبحوا ضحايا غير مقصودين".

من بين السفن التي حاولت عبور مضيق هرمز خلال فترة وقف إطلاق النار، تعرضت عدة سفن لإطلاق نار، بينما أُجبرت سفن أخرى على العودة. وأوضح سوبرامانيام أن السفن التي تديرها إدارة الأسطول لم تحاول العبور.

علقت ست سفن تابعة لشركة هاباج لويد، أكبر شركة شحن في ألمانيا، على متنها نحو 150 بحاراً بالقرب من المضيق. وصرح نيلز هاوبت، المتحدث باسم الشركة، لوكالة أسوشيتد برس في وقت سابق من هذا الشهر: "إنها أيام وأسابيع عصيبة". وأضاف أن هاباج لويد على اتصال مع قادة السفن وأطقمها مرة واحدة على الأقل يومياً.

وقال: "لقد تمكنا من تناوب بعض أفراد الطاقم في هذه الأثناء، ولكن يمكنك أن تتخيل بسهولة أنه بعد هذه المدة الطويلة، يتسلل الرتابة بشكل طبيعي على متن السفينة".

من المتوقع أن يتفاقم النقص في عدد البحارة على مستوى العالم
دعت المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة، وغيرها من الجهات، إلى إنشاء ممر آمن للسفن التجارية في المضيق. ولا تزال معظم السفن غير قادرة على العبور، على الرغم من إعلان إيران أن المضيق مفتوح أمام السفن التي تعتبرها غير معادية، ومطالبتها بتحصيل رسوم عبور.

قيل إن إيران زرعت ألغامًا في الممر المائي، وصرح ترامب الأسبوع الماضي بأن الولايات المتحدة تعمل على إزالة الألغام الإيرانية وستقوم بإطلاق النار على القوارب التي تزرع الألغام في المنطقة وقتلها. وفي ظل تزايد مخاطر الألغام والهجمات على السفن، قال الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، أرسينيو دومينغيز: "لا يوجد ممر آمن في أي مكان في مضيق هرمز".

تسببت أزمات متعددة في السنوات الأخيرة في تقطع السبل بالعديد من البحارة في عرض البحر. ويشمل ذلك جائحة كوفيد-19، والغزو الروسي لأوكرانيا، وهجمات الحوثيين في اليمن على السفن في البحر الأحمر. وأعرب سوبرامانيام عن قلقه من أنه حتى بعد انتهاء الحرب مع إيران، سيقل عدد الراغبين في الانضمام إلى سلك البحارة في وقت يعاني فيه القطاع أصلاً من نقص في البحارة المهرة.